カテゴリ：ギア・インプレッション

2018 Sep 9 08:43:48

【緊急用パラシュートについての重要なお知らせ】

カテゴリ:: お知らせ; ギア・インプレッション

【緊急用パラシュートについて】

いきなりのタイトルで驚かれた方もいると思います。申し訳ございません。
みなさんがご使用になっているハーネスと緊急用パラシュートの組み合わせですが、
使用状態によって、引き出すことができない状態になる事例が見つかりましたので、
ご報告いたします。

まずは、写真をご確認ください。

①パラシュートを引き出すために開口しなければならないパネルが開きません。
②本来、すべてのパネルがぺらぺらの状態になり、なんの抵抗もなく引き出せるはず。
③原因はファスナーの位置です。
④使用しているうちにファスナーが写真の位置までずれてしまったことに起因します。

正しい状態の写真と対応した状態

こちらは、それを踏まえてリパック後に対処方法を施したものです。
①ファスナーの取っ手を柔らかい糸で固定する。
②ファスナーの位置が視認しやすいように蛍光色のテープをつけました。

【未然に防ぎましょう】
このような状態にならないためには、
①正しい使用方法をよく知りましょう。
②プレフライトチェックを必ず行いましょう。
③特に②でパラシュートのピンとグリップの状態を確認する習慣
（教科書にきちんと書かれています。）
④リパックにおいては必ず使用者が引き出し確認を実施する。

【最後に】
装備については専門的な知識や理解が必要になることもありますので、
わからないことがあれば、どんどん質問してください。

タグ：: インシデント

2014 Jan 28 19:00:09

岩村インプレッション：ADVANCE「IMPRESS 3」

カテゴリ:: ギア・インプレッション

いつの間にやららすっかり普及した「ポッドハーネス」。
皆様、ポッドにするか悩んだり、ポッドハーネスにしてみたもののこれまで乗っていたスタンダード・ハーネスとの違いに悩んだりしていませんか？

今回の岩村インプレッションは、アドバンス・インプレス3。
ちょっと気合いをいれて、製品のインプレッションだけでなく、ハーネスの歴史から、ポッドハーネスの総論的な特性からご紹介。

インプレス3の購入を検討されている方だけでなく、ハーネスにお悩みの方は是非ご一読ください。

アドバンス・インプレス3

アドバンス・インプレス3

（ハーネスとポッドハーネスの歴史）

　ポッドハーネスはパイロットの形状抗力を減少させるために、体を流線形に近づけることが、まず開発の目的でした。1999年ごろに開発されたウッディバレー社のX-RATEDを皮切りに、ポッドハーネスは競技パイロットがより高い滑空性能を引き出すために使用し始めました。ポッドハーネスで空気抵抗を軽減することで、パイロットの形状抗力がより流線形に近づき、滑空比と滑空速度が10～20％程度向上すると考えられていました。

　しかしながら、ポッドハーネスの難点としてはパイロットが足を伸ばして操縦しているため、パイロットが大きな体重移動をしにくかったり、ライザーに対してツイストを起こす可能性が高まるという短所がありました。また、離着陸の時には足を出したり入れたりするという手間もあり、上級者用の滑空性能を求めるためのハーネスと考えられていました。

1985年のグライダーとハーネス

1988年のグライダーとハーネス

ハーネスは本来、パラグライダーの操縦のためにパイロットの体を保持し、快適に操縦できるように着座姿勢を安定させると同時に、グライダーの動きを感じ取り、体重移動も使って操縦できるように、絶妙の重心バランスを求められます。1988年ごろにパラグライダーが始まった当初は、スカイダイビングのパラシュートを使っていたこともあり、ハーネスに座板のない、スカイダイビングのハーネスに近いものを使っていました。しかし、このハーネスでは長時間飛ぶと、パイロットの体が疲労しやすく、体重移動もほとんどできないものでした。

その後、座板の入ったハーネスが発売されはじめ、座板を左右に傾けることによって、体重移動ができるようになり、また座板に着座することによって、パイロットは長時間のフライトでも比較的楽になりました。また、1992年ごろスープエアー社などのよって、脊椎保護プロテクションのついたハーネスが販売されるようになりました。着座姿勢でハードランディングをすることによって、脊椎を圧迫骨折するなどの事故が続き、これを防ぐ目的で背中からお尻にかけて、スポンジやエアバックなどのクッション材を装着するようになってきました。これによって圧迫骨折の事例はかなり減少しましたが、エアバッグなどによってハーネスが大きくなり空気抵抗が大きくなったことも否定できません。

ハンググライダーのハーネス

ウッディーバレー・X－RATED6

ハンググライダーの世界では、1980年代からすでにコクーンハーネスといって、うつぶせの姿勢で下半身を寝袋状のハーネスの中に入れるハーネスが一般的でした。パラグライダーにもこういった、流線型に近いハーネスを作る動きは1997年ごろから少しずつありましたが、はっきりとポッドハーネスの形に定着したのは、1999年のウッディーバレー社のX-RATEDからでしょう。ハンググライダーのハーネスは、ファスナーを開け閉めして下半身を出し入れするのに対し、パラグライダーのポッドハーネスはファスナーがなく、パイロットがコントロールから手を離すことなく足の出し入れができるようになりました。

（ポッドハーネスの操作性と特性）

　ポッドハーネスの利点は空気抵抗を減らすことによって、滑空性能を向上させることができること、体重移動に足の力を使うことができること、下半身がおおわれて体温が保持できることなどがあります。足の力で体重移動ができるというのは、フットバーのあるハーネスも同じですが、体重をかける側の足を踏み出すと、そちら側のベルトが引っ張られてカラビナの位置がさがり、よりスムーズに体重移動ができます。

　座板のみで体重移動をする場合、旋回外側の太ももを少し持ち上げ、内側の太ももを押し下げるようにして、腹筋を上手に使う必要が出てきます。このため、サーマルのなかでの旋回でGがかかっているときなど、旋回内側にうまく体重移動ができず、旋回外側に体重移動がはじかれてしまう場合が見受けられます。この体重移動が旋回外側にはじかれる対策として、体重を内側に預けるようにしっかりと体重移動をする、あるいはABSをきかせて、体重移動で大きく傾かないようにするなどの方法があります。ABSとはアンチバランスシステムのことで、体重移動の大きな傾きをベルトで制限するシステムです。

アエロタクト　ヤイカルハーネス

アエロタクト　エキスパートハーネス

前者の体重を内側に預けるための方法として、フットバーやポッドハーネスでは足を使って内側に体重を預けるきっかけを作ることができます。座板のみでフットバーなどを持たないハーネスの場合、体重移動をどの程度かけるかという調整をどうしても腹筋と体幹の筋力でコントロールすることになります。この点、フットバーやポッドのあるハーネスでは、体重移動の調整を左右の足の力でサポートすることができます。

フットバーやポッドの操作も注意が必要で、これらは左右のカラビナにベルトで接続されているため、両足に力が入りすぎて両足を踏ん張ってしまうと両方のカラビナにつながるベルトにテンションがかかって、ABSがきいた形になり体重移動としては中立になります。そのため、しっかりとした体重移動をかけるには片側の足を踏み出し、片側の足は緩める必要があります。その上で、座板や上半身も使って体重移動するとよりしっかりとした体重移動ができます。

前者の体重を内側に預けるための方法として、フットバーやポッドハーネスでは足を使って内側に体重を預けるきっかけを作ることができます。座板のみでフットバーなどを持たないハーネスの場合、体重移動をどの程度かけるかという調整をどうしても腹筋と体幹の筋力でコントロールすることになります。この点、フットバーやポッドのあるハーネスでは、体重移動の調整を左右の足の力でサポートすることができます。

フットバーやポッドの操作も注意が必要で、これらは左右のカラビナにベルトで接続されているため、両足に力が入りすぎて両足を踏ん張ってしまうと両方のカラビナにつながるベルトにテンションがかかって、ABSがきいた形になり体重移動としては中立になります。そのため、しっかりとした体重移動をかけるには片側の足を踏み出し、片側の足は緩める必要があります。その上で、座板や上半身も使って体重移動するとよりしっかりとした体重移動ができます。

（インプレス３の操縦性と特性）

アドバンスのインプレス３はこれに加えて座板がなくなっているので、体重移動の特性が変わってきます。これは、アドバンスに在籍していたクリスチャン・マウラーがX－ALPS出場の際に開発したハーネスから始まったもので、座板をなくすことによってハンモック状にパイロットの体を支えています。座板があるとどうしても体重移動や揺れの際に座板がシーソー状態で過剰に揺れることがあります。座板をなくすことによって、この過剰な揺れがなくなり、体重移動もより繊細に調整ができるようになりました。　

ポッドハーネスはこのようにハーネスのベルトを体に合わせて調整することによって、より繊細な操縦ができるようになります。その分、ベルトの調整やセッティングはシビアになるともいえます。ベルトのセッティングが悪いと、非常に乗りづらいものとなります。特にポッドが前下がりになってしまったり、ポッドが後ろ下がりになってしまうということは特に注意する必要があります。

また、ポッドハーネスはその特性上、ポッドから足を離すとABSの効果がなくなり、揺れやすくなることがよくあります。そのため、スタンディングに移行する際に揺れてしまったり、コントロールしにくくなることがよくあります。インプレス３は座板がなくなった分、このスタンディングに移行する際もあまり揺れなくてすみます。ただレッグベルトが長いためかスタンディングを取ると体の位置がさがり、ブレークの引きしろが変化することがあります。体の位置が下がった分、ブレークのストールポイントがより近くなるので、そこは注意が必要です。このレッグベルトの長さが調整できるとよいのですが、基本は調整できない構造になっているので、スタンディングも何度かシミュレーションしてブレークポジションなどに慣れておく必要があります。

実際にサーマルソアリングをしてみると、インプレス３は非常の操縦性がよいことがわかります。前述のように、座板がないので最初は違和感がありますが、サーマルからの揺れの伝わり方もわかりやすく、体重移動もスムーズに行うことができます。岩村は以前は座板のあるインプレスハーネスを使っていましたが、こちらの方は座板があるポッドハーネスなので、座板がシーソーのように揺れることがありました。座板がないポッドハーネスは最初は少し違和感を感じますが、慣れるととても乗りやすいものです。

advanceimpress_9

（ポッドハーネスのその他の注意点）

ポッドハーネスにはそのほかにも、パラシュートが引き出しにくい、テイクオフでポッドが障害となる、レッグベルトの締め忘れにつながりやすいなどの問題点があります。DHVではこのような観点から、レクリエーションで飛ぶパイロットにはポッドハーネスはお勧めしないと警告しています。

特にインプレス３のような座板のないハーネスでは、スパイラルなどGがかかった状態では、パラシュートの収納部に圧力がかかり、パラシュートが引き出しにくくなると報告されています。DHV のインプレス3 ハーネスのパラシュート引き出しテストの結果を見ると、ポッドハーネスの中で特に軽量モデルでパラシュート収納部の小さいものは、大きいパラシュートを入れると引き出しにくくなるようです。ポッドハーネスでフライトする人は上記のような点にも注意する必要があります。

インプレス3は上記のレッグベルトの締め忘れによる脱落防止システムを装備していますが、パラシュート収納部はやはり小さ目なので、大きなパラシュートは使わず、パラシュート引き出しのテストをしておく必要があります。

（インプレス３ハーネスのまとめ）

　インプレス３をはじめとするポッドハーネスの第一の目的は、流線形に近づけることによって、滑空性能を向上させることにあります。もちろん、カッコよさとか冬暖かいという副次的な効果もあるようですが。操縦性の難しさやセッティングの難しさによるリスクは従来よりも軽減して、かなり扱いやすくなりました。しかしながら、やはりスタンダードなシッティングポジションのハーネスに比べると、すわり直すだけでも手間と時間がかかります。ポッドハーネスに乗る方は、それだけのリスクは理解しておく必要があります。

　インプレス３はポッドハーネスの中では、扱いやすく細部まで考えられたハーネスだと感じます。アドバンスのライトネスハーネスやスープエアーのディライトハーネスなど軽量化されているものは、やはり素材の丈夫さに心元ない感じがありますが、インプレス３はそれなりの丈夫さをもっています。

　ポッドハーネスに初めて乗る方は、少し手間はかかりますが信頼のできるスクールでしっかりと調整してもらうことをお勧めします。ポッドハーネスは特に、足のベルトの長さなどセッティングがしっかりできないと非常に乗りづらいものになってしまいます。インストラクターにしっかりとベルトの調整を確認してもらい、それからフライトされるのがよいでしょう。ポッドハーネスは調整がしっかりできると、非常に乗りやすくなりますから、適切なセッティングができること、適切な乗り方を指導してもらうことがとても重要なことだと思います。

advanceimpress_11

アドバンス・ライトネス

advanceimpress_12

スープエアー・ディライト

2013 Dec 15 09:30:01

岩村インプレッション：ADRENALINE社「 BATLITE」

カテゴリ:: ギア・インプレッション

岩村インプレッション、注目のシングルサーフェース、ADRENALINE社「 BATLITE」です。

（BATLITEとは）
　BATLITEはスペインの新興メーカーであるADRENALINE社で製造された、軽量シングルサーフェイスグライダーです。シングルサーフェイスとは、キャノピーの上面とリブの一部しかなく、下面の生地がないパラグライダーです。パラグライダーはエアインテークから入った空気のラム圧で翼の形を維持しているという概念からすると、非常に不思議な構造をしています。

（シングルサーフェイスの特徴）
　シングルサーフェイスはその構造から、軽くシンプルで立ち上がりやすいという特徴があります。シングルサーフェイスの似た例としては、ハンググライダーのシングルサーフェイスやパラシュートのロガロタイプがあります。原理として考えれば翼は翼型と迎え角ができていれば、揚力を発生するのでシングルサーフェイスでも問題ないと考えられます。

（BATLITE1.8の試乗レポート）
　今回はBATLITE1.8のMサイズで投影19.6㎡に試乗しました。飛行重量は85～100㎏となっていますが、試乗した際は85㎏程度の装備重量です。BATLITEをまず広げてみるとシングルサーフェイスとはいえ、リーディングエッジにナイロンロッドが入って、前縁の丸い形を形成し、生地はとても軽量であることがわかります。

　BATLITEの立ち上げは非常に軽く、フロントライザーを持たなくても前に進んでライザーに荷重をかければ軽快に立ち上がってきます。その後は特にシューティング傾向もなく、立ち上げとしては非常にイージーと言えます。ただ、注意点としては簡単に立ち上がる分、風が強いときはグライダーが風をはらむと勝手に立ち上がってしまう可能性があります。
　立ち上げからテイクオフに移るときも、動きとしては非常にスムーズですが、空気抵抗が大きいためか、緩い斜面ではなかなか浮きづらく、浮いてあまり前に進まずに降りてきます。これは、シングルサーフェイスで空気抵抗が大きいため滑空比が小さくなっているためと考えられます。実際に三峰山からフライトすると、向かい風のためか滑空比で2.5のランディングまでようやく届く感じで、400mの高低差でテイクオフして1㎞先のランディング到達時の対地高度は50mほどでした。試しに、アクセルを踏んだりブレーク操作をしてもあまり滑空比は変わらないので、向かい風の滑空比は特に注意する必要があります。
　旋回やブレーク操作のフィーリングはいたって普通で、特別な技術は必要としませんが、失速の際のストロークはやや短く、ブレークの重さもあまり変化しないので、少し注意が必要です。翼のフィーリングもラム圧のある機体と違い、妙にやわらかい揺れを起こしたり、スピードの加速感が違うので注意が必要です。

（シングルサーフェイスの用途）
　シングルサーフェイスは軽く立ち上がりも良いので、ハイクアップなどの用途には向いていると考えます。ただ、抵抗が大きく滑空比は小さいのでランディングまでの距離が遠い場合は、注意が必要です。
　シングルサーフェイスの立ち上がりの良さを生かして、体験講習や初心者講習に生かしている例は国内でも聞くようになりました。フロントライザーを持たなくても立ち上がり、頭上安定も簡単なので、体験講習で風が弱い時や平地からトーイングをする時などに適しているようです。スクールの中には、通常のパラグライダーの下面を切り取ってシングルサーフェイスに改造しているとこもあるようです。もちろん改造機の場合は、ENの安全基準をクリアしていないことになりますので、使用には十分な注意が必要です。岩村も試みに、改造したシングルサーフェイスを試してみましたが、立ち上がりは少し軽くなりますが、製品のBATLITEほどの安定性は得られませんでした。

（BATLITEのまとめ）
　BATLITEはシングルサーフェイスという構造上、軽く立ち上がりがよいという長所があります、反面で空気抵抗が大きいため滑空比が小さいという短所があります。体験講習で立ち上げを簡単にして、早い段階でフライト感覚を味わってもらうなどの用途には適していると考えられます。軽くてハイクアップにも使用しやすいので、山岳フライトにも適していますが、上記のようにランディングまでの滑空比についてはしっかり計算し、緊急ランディングを考えておく必要があります。

　全体としてみるとBATLITEはシングルサーフェイスの特徴を生かして、立ち上がりが軽くイージーなところに最大の特徴があり、体験講習やトーイング、ハイクアップなどに向いています。特に体験講習やトーイングの分野ではこれからの可能性で期待できます。

岩村誠

2013 Dec 12 05:20:09

岩村インプレッション：「OZONE ANTI-G」

カテゴリ:: ギア・インプレッション

岩村インプレッション、今回は OZONE社の「ANTI-G」です。

（ANTI-Gとは）
OZONE社のANTI-Gはドラッグシュートによく似た作りですが、基本的にはスパイラルの際のGを軽減するために設計されています。最近の2ライナーなど高性能化したグライダーでは特に翼端折りが実施しにくく、スパイラルをしてもかなりのＧがかかるまで実用的な降下速度を達成できません。ANTI-Gはこのスパイラル時のGを軽減するため、抵抗を増やして滑空比を落としていると考えられます。

（使用方法）
　ANTI-Gはまずセッティングとして、ブライダルコードの末端をハーネスの片側のカラビナに接続します。ANTI-G本体と余ったブライダルコードはフロントコンテナなど収納しやすく、取り出しやすい場所に収納しておきます。使用する際は、フロントコンテナに収納した本体を接続したカラビナの後方に投げる形で開いていきます。
　ANTI-Gが開くと、抵抗により少しピッチングしたり体が多少揺れたりしますので、乱流の中では少し注意が必要です。スパイラルに入れる際は、ANTI-Gを接続した側にスパイラルを入れます。ANTI-Gを接続した反対方向にスパイラルを入れようとすると抵抗で旋回に入りにくくなります。スパイラル旋回中は抵抗がかかるためか、あまりGがかからず降下することができます。実際にブーメラン９などでも、降下しづらいコンディションの時はすばやく降りることができます。ただし、翼端折りと違い、一度使うとまた収納するのは困難です。

　スパイラルで十分降下できたら、ANTI-Gのキルラインを引いてANTI-Gの面積を小さくつぶします。キルラインはブライダルコードの中ほどについており、これをカラビナの方向に引いて、マジックテープで固定することでANTI-Gは小さくつぶれた状態のまま抵抗を小さくすることができます。通常ランディングでは、ANTI-Gをつぶした状態でアプローチしますが、マジックテープがはがれたりしてANTI-Gが再び開く場合もあるので、注意が必要です。

（ANTI-Gでの抵抗の発生）
　ANTI-Gを開いた場合、直径1mほどのパラシュートが開くことになるので、言ってみれば流線形でない抵抗体が片側のカラビナを後方へ引っ張ることになります。この抵抗は、パイロットがポッドハーネスからスタンディングを取った時に生じる、形状抗力の増大と同種のものです。また、ハンググライダーで使われるドラッグシュートはランディング時の滑空比を小さくするために使われますが、構造や原理もほとんど同じです。

　OZONE社はANTI-Gの使用説明書の中で、ANTI-Gをランディングの滑空比を小さくするためのものではないと言明しています。それと同時に、スパイラル降下した後にANTI-Gを開いたままランディングすることもできると述べています。上記の理由は不明ですが、ANTI-Gをランディングに多用した場合、いくつかのリスクは考えられます。例えば、ANTI-Gは長いのでランディング周辺の樹木などに引っ掛かる可能性、ANTI-Gで開いた時と閉じたときは滑空比が違うので、急に開くとランディングに届かなくなり、逆に急に破断するとランディングをオーバーする可能性があります。

（ANTI-Gを開いた状態でのランディング）
　ブーメラン９やいくつかのグライダーで試してみた結果としては、ANTI-Gを開いた状態でのランディングは大きなリスクは感じませんが、上記のようなさまざまなリスクを想定しておく必要はあります。ANTI-Gをつかうときは、スパイラルで降下してそのままランディングという状況が多いでしょうから、キルラインを引く余裕がない場合も考えて開いたままのランディングを練習しておくことをお勧めします。　
　つまり、キルラインを引けば本来の滑空比に近づくわけですが、キルラインを引く余裕がなかったり、引いてもマジックテープが外れて開いた場合、滑空比が小さくなるのでその状態も一度は練習しておくべきだと考えます。また、高性能なグライダーの場合ランディングの滑空比が小さいほうが、ランディングはやりやすくなるはずです。結果的には、ハングのドラッグシュート同じような使い方ですが、上記のように道具が増えることがそれによるリスクも増えるので、それらを理解した上で、少しずつチャレンジすることをお勧めします。

岩村誠

2013 Jun 4 18:51:35

2013年6月4日（火）グランボレパラグライダーレポート

カテゴリ:: フライト・レポート; ギア・インプレッション

今日のグランボレは晴れで北西のち南西の風でした。朝のうちは、タンデムのお客さんもたくさん来てくれたので、10時ごろからテイクオフに上がりました。しかし、テイクオフは昨日に引き続き北西の風が4m程度入っており、フライトは断念して下山となりました。昼過ぎまで北西の風が続きましたが、しだいに南西の風になって、15時ごろには南東の風が入りだしたので、ダメ元でテイクオフに上がってみました。

テイクオフは南風4m程度で岩村がダミーで出てみると、サーマルがガンガン出ていて、どんどん上がります。1400mくらいからは南西の風になり、サーマルが+5mくらいでつづいていました。最終的には、標高2450mまであがりました。

イプシロン７の試乗機に、スープエアーの軽量ポッドハーネス、ディライトもテストフライトさせてもらいました。イプシロン７は荒れ気味の風でも安定しており、安心感がありました。ディライトも非常に軽く、ベルトのバランスがよく、コントロールしやすいハーネスでした。軽量なので、耐久性やプロテクションがちょっと気になりますが。軽量な装備がほしい方や、ポッドハーネスを試してみたい方にはよい感じかなと思いました。

2013 May 28 18:35:06

2013年5月28日（火）グランボレパラグライダーレポート

カテゴリ:: フライト・レポート; ギア・インプレッション

2013年5月28日（火）、
今日のグランボレは
曇りで南東の風でした。
午前中からタンデムの
お客さんとT柳さん
が来てくれたので、10時ごろから
フライトし、雲は低めでしたが、
午前中に2本フライトできました。

昼頃から南東の風が5m程度と強めに
なってきて、一度お昼休み
となりましたが、
昼すぎからまた風が収まってきて、
岩村もイプシロン７の試乗機で一本
フライトさせてもらいました。

イプシロン７は軽い立ち上がりで、
乗りやすいグライダーでした。
南東風も強めでしたが、前進速度
もよく、ハンドリング特性もよい感じ
でした。

T柳さんやS行さんにもイプシロン７
を試乗していただきました。やはり
立ち上がりが軽く、操作性もよい
感じで楽しく乗れたようでした。

2013 Apr 27 17:40:42

4月27日グランボレパラグライダーレポート

カテゴリ:: フライト・レポート; ギア・インプレッション

　今日のグランボレは晴れで
北西の風5m程度でした。
学生さんたちがたくさん来てくれたので、
昭和村に移動してグラハン練習にいき
ましたが、こちらも北西の風が強く、
練習は断念して、川場村の道の駅
田園プラザなどによってきました。

　田園プラザは休日とあって、
たくさんのお客さんでに
ぎわっていました。こちらは
関東でも人気ナンバーワンの
道の駅だそうで、毎年新しい
お店が増えているようです。

グランボレにはフィールドジョイの
長島さんが営業に来て
くださいました。アドバンス
からはイプシロン７が発売され、
今回はイプシロン７の26サイズ
を見せてくれました。
　
　イプシロン７はイプシロン６に
比べて2㎏ほど軽くなったそうで、
安心感のある平面形ながら
立ち上がりも軽く、滑空性能も
よさそうな感じでした。
　アドバンスはカラーデザインも
一新し、これまでとは別次元の
グライダーになってきたように感じました。

2013 Apr 12 13:00:03

GPSとは何ぞや？

カテゴリ:: ギア・インプレッション

　そうですよね。ごくごく最近パラグライダーを始められたあなた。ここ最近のブログは何を言っているのだろう？大変失礼をいたしました。もちろん今週末のGPSセミナーではそんなビギナーの方大歓迎です！持っていない方も大歓迎です！使い方がわからない人も大歓迎です！貸し出し機材も若干用意があります！！ぜひ使ってみましょう。学びましょう。
　GPSとはなんだ？という話をはじめると、セミナー内容になってしまいます。ここではごくごく簡単な説明に止めます。パラグライダーのフライヤーは速度を知ることが重要です。それも地面に対する対地速度を知らなければなりません。パラグライダーフライヤーはこの対地速度を計測するためにGPSを所持しています。さらに、GPSは位置情報を記録することができます。現在のパラグライダーの競技会ではこのGPSを利用しています。パイロン（ターンポイント）と呼ばれる目標地点に到達できたのかどうか？その判定をGPSのトラックログを読み取ることで行っています。GPSはパラグライダーのフライトになくてはならない電子機器のひとつなんですね。
　このGPSは様々な用途に、様々な機種が登場して様々に使われています。登山はもちろん、ゴルフやランニングにも専用機種があります。釣りや写真などにも使用されています。ここではGPSを代表する製造メーカーであるGARMINをもとにGPSのお話を進めていくことにします。GARMINのシリーズは長くパラグライダーの世界でも使われてきました。非常に信頼性が高くシンプルでありながら操作性の高いインターフェースは愛用者がたくさんいます。
　

　上記の写真はGPSMAP62Sというモデルで現行の新しいモデルです。電子３軸コンパスや気圧高度計を内蔵した性能の高いモデルです。インターフェースにも大幅な変更が加えられて、より画面が見やすくなりました。さらに、ワイヤレス通信機能を備えていて、GPS相互間でデータのやり取りが可能です。まさに最新機種というべき最高の仕上がり！！なんですが、残念なことにパラグライダーの競技大会では使用できないモデルとなっています。（競技大会で使用できないということであって、パラグライダーのフライトに不向きであるという訳ではありません。むしろ、機体の向きに関わらず方位を指し示すことが出来るのはこのモデルぐらいで、パラグライダーのフライトに適したモデルです。）
　

　そこで、先代のモデルである、GPSMAP60CSXを大事に、大切に使用している方がたくさんいらっしゃいます。このモデルは現在のGPSに搭載されている先進機能のほとんどが実装されたエポックメイキング的なGPSでした。樹林帯や遮蔽物の影響を受けにくい、GPS電波の高感度受信チップを内蔵しています。それまでのGPSとは明らかに異なり、起動した数秒後には人工衛星を捕捉します。またその信号の精度も非常に高く、誤差はわずか数メートル程度。正確な表示であるということを、ポイントへのナビゲーションで実感します。昔のGPSを使用していた人ならば、だれでもその信号を受信する正確さ、早さ、受信できる環境を選ばないことに歓喜したモデルだったのです。もはや当たり前になってきたUSBポートを搭載するのもこの頃からでしょう。それまではシリアルポートやら変換ケーブルやらが必要で、グランボレにもその名残なのでしょう。今となっては使い道のわからないPCケーブルが山のようにありました。
　

　時代はさかのぼっておよそ１０年ぐらい前のGPSです。これはマップデータがGPSに搭載されるようになった初期のモデルで、当時は革新的なGPSでした。マップがあることでクロスカントリーや大会でも土地に対する情報を得ることが出来ます。また大きな液晶は複数の情報を同時に表示させても困りません。このGPSを使用していた方は非常に多かったと思います。このモデルから進化する形で液晶がカラーディスプレイになったもの。あるいはSDカードスロットがついたモデル。USBポートがついたモデル。現在へと続くGPSの形が急速に作られていったように思います。また機器が大きくなってきたのでハーネスへの固定の方法も様変わりしていきます。このころから、それぞれをバリオホルダーやGPSホルダーという形でハーネスに固定するスタイルよりも、フライトデッキという計器や地図を見やすくするため、専用のコックピットというべき大きめのホルダーに、双方の機器をつけるパラグライダーのパイロットが増えてきました。いまでは普通の装備になっていますけど。
　当時は革新的だったGPSですが、やはり人工衛星を捕捉する早さ。信号受信の感度。それに伴う位置情報の正確さ、これらの性能は現在のモデルが格段に優れています。
　僕たちはGPSのウェイポイント（記録した位置情報のうち特定の場所を示す位置のこと）が文字化けしないために、主に英語版を使用しているのですが、日本語仕様に改められたGPSは日本の人工衛星「みちびき」に対応しているモデルもあります。日本人としてはちょっと使ってみたいところではあります。
（ただしぐっとお値段の方もあがります。）
　もちろん、新しいものがすべてではありませんが、ここまで機能に差がついてしまうとなるべく新しいGPSの良さをわかってもらいたい、そう思っています。
　フライトナビゲーターとの関連でお話しします。バリオメーターというパラグライダーに固有の機器と連動・連携することで得られる情報量は圧倒的にフライトナビゲーターの方が豊富で必要な情報が得られます。風向・風速にはじまって滑空比関連の情報などは、本来のGPSの機能からすれば必要ない情報かも知れません。そこにフライトナビゲーターがパラグライダーのフライトに特化した優位性が存在します。しかしながらGPSという道具として考えると、特定の場所を記憶させる、こんな当たり前のこともメニューの階層をたどっていって見つけるしかありません。これがGARMIN GPSだとボタンを一つ押すだけで完了します。もしもフライトナビゲーターでトレッキングに出かけたら？そんな風に思うこともあるのですが、その際に滑空比がどうの、到達高度がどうしたとかいちいち言われたら、せっかくの山の風景もおちおち楽しめないかもしれません。なにより大きさが、、、そう考えるとGARMINのオーバージャンルな機能はやっぱり優れていると言うべきですよね。
　今日はGPSの代名詞とも言うべきGARMINについて少し紹介しました。どんなGPSが良いか迷っています？いいですね。迷っているときが一番楽しいですから。関係ないや、そう思っていた人も少しは興味を持っていただけたでしょうか？興味を持った人も、そうでない人も。GPSを持っている人も持っていない人も。フライトナビゲーターが欲しい人もいらない人も。どんな方でも大歓迎です。土曜日のGPSセミナーでみなさんといろいろなお話ができたらいいなと思います。
　
　　